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03-01

經驗之談:減振器的常見故障及處理方法

很多的車主都在問怎樣檢查減震是否有問題之類的問題,看看下面也許你就會變為一個“高手”。  為了使車架與車身的振動迅速衰減,改善汽車行駛的平順性和舒適性,汽車懸架系統上一般都裝有減振器,目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減振器。  減振器是汽車使用過程中的易損配件,減振器工作好壞,將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命,因此我們應使減振器經常處于良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減振器的工作是否良好。  1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車,用手摸減振器外殼,如果不夠熱,說明減振器內部無阻力,減振器不工作。此時,可加入適當的潤滑油,再進行試驗,若外殼發熱,則為減振器內部缺油,應加足油;否則,說明減振器失效。  2.用力按下保險杠,然后松開,如果汽車有2~3次跳躍,則說明減振器工作良好。  3.當汽車緩慢行駛而緊急制動時,若汽車振動比較劇烈,說明減振器有問題。  4.拆下減振器將其直立,并把下端連接環夾于臺鉗上,用力拉壓減振桿數次,此時應有穩定的阻力,往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力,如阻力不穩定或無阻力,可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞,應進行修復或更換零件。  在確定減振器有問題或失效后,應先查看減振器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞,貯油缸蓋螺母松動。  若發現漏油,首先擰緊油缸蓋螺母,若減振器仍漏油,則可能是油封、密封墊圈損壞失效,應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油,應拉出減振桿,若感到有發卡或輕重不一時,再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大,減振器活塞連桿有無彎曲,活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。  如果減振器沒有漏油的現象,則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常,則應進一步分解減振器,檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大,缸筒有無拉傷,閥門密封是否良好,閥瓣與閥座貼合是否嚴密,以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷,根據情況采取修磨或換件的辦法修理。  另外,減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障,這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞,膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形,油液不足等原因引起的,應查明原因,予以修理。  減振器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗,當阻力頻率在100±1mm時,其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N,壓縮行程最大阻力為392~588N;東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N,壓縮行程最大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件,我們還可以采用一種經驗做法,即用一鐵棒穿入減振器下端吊環內,用雙腳踩住其兩端,雙手握住上吊環往復拉2~4次,當向上拉時阻力很大,向下壓時不感到費力,而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復,無空程感,則表明減振器基本正常。
03-01

減振器價格差距大 汽配市場步履蹣跚

既有售價上的優勢,又有選購時的便利,但許多車主仍對此不予理睬。作為一種大賣場方式入駐我市汽車市場的各大專業汽配市場,雖然在我市已存在好幾年,但是到目前為止,這些專業市場仍不能俘獲車主的芳心,銷售比較清淡。  零配件銷售價格便宜、車主選購方便,這是專業汽配市場的特色,但就是這樣一種有廣闊發展前景的專業市場,為何會在我市發展如此緩慢呢?  據記者了解,假冒偽劣產品不斷流行于市,這是造成汽配市場在我市不能走紅的一個重要原因。由于擔心自己在購買時被忽悠,許多車主放棄了汽配市場,紛紛選擇在汽車4S店購買。  當記者向我市一些汽配市場的經營者提出要為車更換零件時,對方多會問一句:“要正廠的還是副廠的?”據了解,正廠件指由汽車整車生產商生產、銷售或由整車生產商指定的零配件提供商生產的零配件;副廠件即其他廠商生產的零配件。此外,還有的配件來自無證無照的小作坊。這三類產品看起來差不多,但價格差距很大,質量參差不齊。  “好的將近300元,質量較差的配件只要50多元,兩者價格相差5倍多,看你要哪一種?”昨日上午,當記者走入袍江一汽配城詢問桑塔納車的減震器價格時,一經銷商立刻從貨架上拿出了3種減震器,經他介紹,這三種減震器分別為原廠、副廠和假冒的,價格分別為300元、120元和70元。記者仔細觀察發現,原廠的減震器和假冒的減震器從包裝上和外表上看不出任何區別,除此之外,個別假冒的減震器甚至還有防偽標志,一般的車主根本無法辨別。  對此,市區一些汽車修理師告訴記者,無關緊要的配件雖然質量不可靠很容易壞,比如門把手或者雨刷,但對安全行車影響不大,但若一些關鍵部位選擇了假冒偽劣產品,危害就大了,比如說剎車片、減震器等。  針對這樣的現狀,我市一些汽車專業人士表示,從大形勢來看,應該說許多車主對于汽配市場的價格優勢還是相當認可的,但我市一些汽配市場要求快速發展,必須規范市場經營者的銷售手法,統一進貨渠道,把好質量關,否則只能被市場淘汰。
03-01

技術知識:輕松改善減振 享受舒適駕乘

1.首先介紹一下目前轎車的減震系統  目前轎車采用的減震方式,用的比較多的,有這么幾種:1.鋼板彈簧+筒式減震器;2.螺旋彈簧+筒式減震器;2.氣體減震器(氣包);3.彈簧杠桿減震器;在2-30萬區間的轎車,大都采用第二種形式,越野車和CUV、SUV等車型,采用的是前軸2.后軸1的形式,當然,也還有其他形式的減震系統,我們就不一一列舉,我們針對的是第二種形式。  螺旋彈簧有良好的伸縮性,又有不占空間、安裝維護簡單的特點,目前被廣泛的應用在輕型車的減震系統上,螺旋彈簧的彈性行程,配合筒式震芯的阻尼力,保障了車輛在行駛中,對路面顛簸的吸收和過濾,減小了路面沖擊對駕駛室產生的剛性震動;  2.減震系統的原廠調教  在不同的路面,對減震系統的要求有所不同,同一個車型,歐洲版的車和亞洲版的車,減震調教就有所不同,還有就是,不同生產工廠,對車輛的減震要求也不一樣,德國車系,減震調教的比較有路感,也就是我們所說的,比較硬,美國車,則傾向于舒適性,減震調教的比較軟;因為取向不同,所以,各有得失;德國車犧牲了舒適性,但是,保持了駕駛樂趣,美國車很舒適,象坐船,但是,轉彎的側傾大,對駕駛有影響,  至于專業改裝,則是把螺旋彈簧換成短尺寸的,把筒式減震器換成可調行程和阻尼力的絞牙減震器,但是,這樣的改裝傾向于比賽用車,比較不適合普通路面的行駛。  3.螺旋彈簧+筒式減震系統的缺點  現在市售的車型,以美國和歐洲車為例,車身自重都比較重,所以,螺旋彈簧的負荷比較大,再加上國內道路狀況不是那么的良好,溝坎路面多,車身向下的大沖擊力很頻繁的出現在駕駛過程中,這就造成了螺旋彈簧的金屬疲勞,在新車行駛一段時間后(視經常行駛路面情況,時間長短有所不同,同時,車輛的載荷也有很大關系),彈簧的回位力量減弱,于是就有車身高度下降,托底,輪胎容易和翼子板刮蹭等等這樣的現象發生,這種情況,在美國車和德國車里經常出現,有代表性的是140底盤的奔馳車。  彈簧回位力量減弱,也就是我們所說的,變軟,還會造成一個嚴重的問題,就是損害減震器,大家都知道,在重載情況下,減震器會有極限工況,也就是減震器震芯壓到極限行程,這樣的工況,會是減震器漏油,密封圈破損,造成減震器壽命縮短,在彈簧變軟的情況下,減震器的壽命就會受到嚴重影響。  4.韓國TTC減震緩沖器的用途和對車輛減震系統的保護  基于以上的情況,韓國TTC在1999年,經過長時間的測試和論證,設計發明了減震緩沖器,它的外型象一個墊子,襯在彈簧中部,在車輛行駛過程中,縮短了彈簧的活動行程,并吸收部分沖擊力和低頻震動,使車輛的舒適性大大加強,噪音有所減弱,最重要的還有,保證了減震器不在極限工況中使用,使減震器的壽命延長一倍(因為減震器的正常使用也有磨損的情況),另外,因為減震器是襯在彈簧間隙中,它還能提高車身1-3CM,對于通過性有所增強,減小了托底蹭底盤的幾率。在減震器的材料方面,我們也有必要解釋一下,目前市場上的仿冒產品很多,(不完全統計,有200多個牌子),大家知道,橡塑產品,做到耐油耐高溫,都可以做到,比如,機油濾清器的O型密封圈,但是,要做到耐油、耐高溫、還要耐沖擊,就很困難,這對材料的要求非常高,也非常苛刻,并不是普通的橡膠產品可以承受的,所以,韓國TTC公司選用的材料是經過多次實驗得出的,可以承受瞬間數噸的沖擊,并在-40~100這個溫度區間可以正常工作而不老化。
03-01

汽車減振器的檢查與保養

減振器失效或損壞,將直接影響到汽車的行駛平穩性和乘坐舒適性,同時也會影響汽車零部件的使用壽命。因此,減振器的檢查與保養必不可少。當汽車在不平路面上行駛10-15公里后,用手摸摸減振器外殼,若不發熱則表明減振器可能由于缺油或主要零件損壞,已失去減震作用,應拆下檢修或更換新件。  如果在汽車的行駛過程中出現不正常的連續震動,應仔細檢查減振器是否漏油,若是漏油應給予排除。在對汽車進行二級保養時,要檢查減振器的工作狀況。檢查方法是:將減振器的下端固定在臺鉗上,用手拉伸壓縮數次,正常的減振器應有一定的阻尼力,且往拉伸的阻力應大于壓縮時的阻力。若不穩定或者無阻力,則可能是減振器缺油或零件損壞,應檢修或更換新零件。
02-17

焊管焊縫間隙的控制

將帶鋼送入焊管機組,經多道軋輥滾壓,帶鋼逐漸卷起,形成有開口間隙的圓形管坯,調整擠壓輥的壓下量,使焊縫間隙控制在1~3mm,并使焊口兩端齊平。如間隙過大,則造成鄰近效應減少,渦流熱量不足,焊縫晶間接合不良而產生未熔合或開裂。如間隙過小則造成鄰近效應增大,焊接熱量過大,造成焊縫燒損;或者焊縫經擠壓、滾壓后形成深坑,影響焊縫表面質量。  1、焊接溫度控制  焊接溫度主要受高頻渦流熱功率的影響,根據相關公式可知,高頻渦流熱功率主要受電流頻率的影響,渦流熱功率與電流激勵頻率的平方成正比;而電流激勵頻率又受激勵電壓、電流和電容、電感的影響。激勵頻率公式為:  f=1/[2π(CL)1/2]  式中:f-激勵頻率(Hz);C-激勵回路中的電容(F),電容=電量/電壓;L-激勵回路中的電感,電感=磁通量/電流  上式可知,激勵頻率與激勵回路中的電容、電感平方根成反比、或者與電壓、電流的平方根成正比,只要改變回路中的電容、電感或電壓、電流即可改變激勵頻率的大小,從而達到控制焊接溫度的目的。對于低碳鋼,焊接溫度控制在1250~1460℃,可滿足管壁厚3~5mm焊透要求。另外,焊接溫度亦可通過調節焊接速度來實現。  輸入熱量不足時,被加熱的焊縫邊緣達不到焊接溫度,金屬組織仍然保持固態,形成未熔合或未焊透;當輸入熱時不足時,被加熱的焊縫邊緣超過焊接溫度,產生過燒或熔滴,使焊縫形成熔洞。  2、擠壓力的控制  管坯的兩個邊緣加熱到焊接溫度后,在擠壓輥的擠壓下,形成共同的金屬晶粒互相滲透、結晶,最終形成牢固的焊縫。若擠壓力過小,形成共同晶體的數量就小,焊縫金屬強度下降,受力后會產生開裂;如果擠壓力過大,將會使熔融狀態的金屬被擠出焊縫,不但降低了焊縫強度,而且會產生大量的內外毛刺,甚至造成焊接搭縫等缺陷。  3、高頻感應圈位置的調控  高頻感應圈應盡量接近擠壓輥位置。若感應圈距擠壓輥較遠時,有效加熱時間較長,熱影響區較寬,焊縫強度下降;反之,焊縫邊緣加熱不足,擠壓后成型不良。  4、阻抗器是一個或一組焊管專用磁棒,阻抗器的截面???賧???INSERTINTO棒形成一個電磁感應回路,產生鄰近效應,渦流熱量集中在管坯焊縫邊緣附近,使管坯邊緣加熱到焊接溫度。阻抗器用一根鋼絲拖動在管坯內,其中心位置應相對固定在接近擠壓輥中心位置。開機時,由于管坯快速運動,阻抗器受管坯內壁的磨擦而損耗較大,需要經常更換。  5、焊縫經焊接和擠壓后會產生焊疤,需要清除。清除方法是在機架上固定刀具,靠焊管的快速運動,將焊疤刮平。焊管內部的毛刺一般不清除。  6、工藝舉例  現以焊制φ32×2mm直縫焊管為例,簡述其工藝參數:  帶鋼規格:2×98mm帶寬按中徑展開加少量成型余量  鋼材材質:Q235A  輸入勵磁電壓:150V勵磁電流:1.5A頻率:50Hz  輸出直流電壓:11.5kV直流電流:4A頻率:120000Hz  焊接速度:50米/分鐘
02-17

高質量精密焊管的生產

1、生產內毛刺小的精密焊管:  精密焊管產品質量的一個重要方面是去除焊縫內毛刺,由于受空間位置的限制,小直徑焊管的內毛刺去除一直是焊管制造業的一個技術難點。因此從焊接技術方面選擇適宜的焊接方法是解決問題的有效途徑,生產內毛刺小的焊接方法有直流電焊法和方波電阻焊法。這些焊接方法具有的特點是加熱均勻,焊縫圓滑,質量好,內毛刺形成很小,一般僅為0.1~0.2㎜。  2、微束等離子法生產高精度極薄壁焊管:  微束等離子方法焊接極薄壁焊管,外焊縫明亮光滑,內焊縫平整密實,毛刺高度平均不超過0.031~0.020㎜,焊后鋼管外徑橢圓度為0.10~0.23㎜,壁厚差為0.020~0.034㎜,經冷軋后有效地消除了外徑橢圓度過大范圍,壁厚差達到0.002~0.007㎜,質量完全達到精密無縫薄壁管的水平。熱處理后,具有和無縫管相同的組織和性能,而用無縫管生產極薄管的經濟優越性大大不如焊接后再冷軋加工的極薄管。  3、汽車工業用高強度焊管:  近年來,國內外汽車工業推行汽車輕量化,以節約能源,迫切需要以高強度空心零部件替代實體零部件。開發高強度焊管替代無縫管來滿足汽車工業的需求在技術上是完全可行。日本在開發汽車工業用高強度焊管方面,相繼開發了C-Ti-B、C-Mn-Nb、C-Cr-AI-B等鋼種系列,并根據不同使用目的,采用不同的熱處理制度,如退火、正火和淬火、回火等。用于汽車工業高強度焊管,其標準強度級別有561MPa、637MPa、980MPa等。除了要求高強度外,對焊管還要求具有高塑性,良好的加工性、淬透性,強韌性和疲勞強度等。
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