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技術知識:輕松改善減振 享受舒適駕乘

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技術知識:輕松改善減振 享受舒適駕乘

2012-03-01 00:00

  1.首先介紹一下目前轎車的減震系統

  目前轎車采用的減震方式,用的比較多的,有這么幾種:1.鋼板彈簧+筒式減震器;2.螺旋彈簧+筒式減震器 ;2.氣體減震器(氣包);3.彈簧杠桿減震器;在2-30萬區間的轎車,大都采用第二種形式,越野車和CUV、SUV等車型,采用的是前軸2.后軸1的形式,當然,也還有其他形式的減震系統,我們就不一一列舉,我們針對的是第二種形式。

  螺旋彈簧有良好的伸縮性,又有不占空間、安裝維護簡單的特點,目前被廣泛的應用在輕型車的減震系統上,螺旋彈簧的彈性行程,配合筒式震芯的阻尼力,保障了車輛在行駛中,對路面顛簸的吸收和過濾,減小了路面沖擊對駕駛室產生的剛性震動;

  2.減震系統的原廠調教

  在不同的路面,對減震系統的要求有所不同,同一個車型,歐洲版的車和亞洲版的車,減震調教就有所不同,還有就是,不同生產工廠,對車輛的減震要求也不一樣,德國車系,減震調教的比較有路感,也就是我們所說的,比較硬,美國車,則傾向于舒適性,減震調教的比較軟;因為取向不同,所以,各有得失;德國車犧牲了舒適性,但是,保持了駕駛樂趣,美國車很舒適,象坐船,但是,轉彎的側傾大,對駕駛有影響,

  至于專業改裝,則是把螺旋彈簧換成短尺寸的,把筒式減震器換成可調行程和阻尼力的絞牙減震器,但是,這樣的改裝傾向于比賽用車,比較不適合普通路面的行駛。

  3.螺旋彈簧+筒式減震系統的缺點

  現在市售的車型,以美國和歐洲車為例,車身自重都比較重,所以,螺旋彈簧的負荷比較大,再加上國內道路狀況不是那么的良好,溝坎路面多,車身向下的大沖擊力很頻繁的出現在駕駛過程中,這就造成了螺旋彈簧的金屬疲勞,在新車行駛一段時間后(視經常行駛路面情況,時間長短有所不同,同時,車輛的載荷也有很大關系),彈簧的回位力量減弱,于是就有車身高度下降,托底,輪胎容易和翼子板刮蹭等等這樣的現象發生,這種情況,在美國車和德國車里經常出現,有代表性的是140底盤的奔馳車。

  彈簧回位力量減弱,也就是我們所說的,變軟,還會造成一個嚴重的問題,就是損害減震器,大家都知道,在重載情況下,減震器會有極限工況,也就是減震器震芯壓到極限行程,這樣的工況,會是減震器漏油,密封圈破損,造成減震器壽命縮短,在彈簧變軟的情況下,減震器的壽命就會受到嚴重影響。

  4.韓國TTC減震緩沖器的用途和對車輛減震系統的保護

  基于以上的情況,韓國TTC在1999年,經過長時間的測試和論證,設計發明了減震緩沖器,它的外型象一個墊子,襯在彈簧中部,在車輛行駛過程中,縮短了彈簧的活動行程,并吸收部分沖擊力和低頻震動,使車輛的舒適性大大加強,噪音有所減弱,最重要的還有,保證了減震器不在極限工況中使用,使減震器的壽命延長一倍(因為減震器的正常使用也有磨損的情況),另外,因為減震器是襯在彈簧間隙中,它還能提高車身1-3CM,對于通過性有所增強,減小了托底蹭底盤的幾率。在減震器的材料方面,我們也有必要解釋一下,目前市場上的仿冒產品很多,(不完全統計,有200多個牌子),大家知道,橡塑產品,做到耐油耐高溫,都可以做到,比如,機油濾清器的O型密封圈,但是,要做到耐油、耐高溫、還要耐沖擊,就很困難,這對材料的要求非常高,也非常苛刻,并不是普通的橡膠產品可以承受的,所以,韓國TTC公司選用的材料是經過多次實驗得出的,可以承受瞬間數噸的沖擊,并在-40~100這個溫度區間可以正常工作而不老化。

聯系方式:0832-3896471 / 焊管:0832-5183199  / 減振器:0832-3896273 / 地址:四川省隆昌市

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